У далекому минулому надлишковий шнур, необхідний для підйому вантажу, просто згортали на палубу або землю. Дозволити це просто макетувати/згортати було прийнятно, оскільки «тягнучою силою» був кінь або рука. Коли потужність тяги шнура була перетворена на механічний барабан лебідки, а потім перейшла до вищого крутного моменту та багатьох шарів шнура, виявилася проблема.
Спричинити потворність на цій першій картині не так вже й важко, і це трапляється дуже часто. Тепер ми обговоримо, як конструкція обладнання допомагає або заважає намотування барабана.
Допоміжні пристрої, як-от пристрої для рівного вітру, пристрої для провисання мотузки та ролики з пружинним натягом, сприяли кращому намотуванню та були представлені для запобігання пошкодженню мотузки. Однак вони обладнані лише частиною лебідок і непридатні для багатьох застосувань.
Багатошаровість на барабанах збільшує тиск, і відбувається «пірнання», що означає, що натяг каната тягне мотузку вниз через верхні шари! Небезпечний стан — єдиний вихід — опустити вантаж на землю й сподіватися, що всі тріскання й тріскання нічого не зламають. Якщо дозволяє вантажопідйомність крана і є простір - опустіть стрілу, щоб встановити вантаж, при цьому найкраще не обертати підйомник. Виправлення проблеми може зайняти кілька днів!
У ідеальному світі всі намотування виглядатимуть як барабан на другому фото. Портові крани мають багато місця для ідеального розташування підйомного барабана, завдяки чому великий діаметр PD/RD «крок» зменшує внутрішню напругу вигину каната.
Рифлена застібка забезпечує рівномірне обгортання мотузки та підтримку; діаметр барабана дозволяє одношарове намотування, найкраще! Вага каната та відстань між барабаном і першим відхиляючим шкивом забезпечують необхідні швидкоплинні кути для намотування. Лебідка також оснащена пристроєм для провисання троса, який зупиняє обертання лебідки (якщо таке відбувається), яке може пошкодити трос. Провисання мотузки спричинило стан, показаний на рис. 1 (вище)
Конструкція барабана впливає на намотування. Перший шар обмотки визначає рівність наступного. Нижні шари повинні бути компактними, забезпечуючи підтримку верхніх. Удосконаленням у забезпеченні щільного обмотування мотузки (обертання=на один повний оберт) було рифлення порівняно з гладкою поверхнею барабана. Деякі з цих канавок можна замінити, коли вони зношені, тоді канавки називаються «відстаючими».
«Швидкоплинність» — це фактор намотування барабана, рис. 3. Швидкоплинність — це «рух» мотузки, коли вона рухається від фланця до фланця. Потрібен побіжний кут приблизно 1½ градуса від центру до фланця. Кут направляє мотузку з одного боку на іншу, тому мотузка має нахил, щоб рухатися вперед і назад. На третій фотографії ви бачите візерунок «маркерної нитки» мотузки (рожевий) обмоток на барабані – правий виток поверх лівого витка нижнього шару. Два різних швидкоплинних напрямки викликають знос дроту на барабанах. І чому потрібне належне змащування мотузки (очищення від металу до металу).
Контроль швидкоплинних кутів на багатьох кранах здійснюється за допомогою шківа, здатного ковзати вздовж змащеного валу довжиною ширини барабана. Їх функція полягає в підтримці правильного швидкоплинного кута для намотування. Усі швидкоплинні снопи оснащені щитом. Дуже важливо, щоб мотузка залишалася в канавці шківа під час роботи і не зіскочила та не була розчавлена чи порізана під час протягування через машину.
Залежно від конструкції крана перевстановлення та регулювання захисного кожуха може бути легким або розташовуватися на висоті 100 футів у повітрі. Перевірка позиції охоронців може здатися очевидним завданням, але виявляється, що її часто не помічають; серйозна помилка. Мотузки, що зіскакують зі снопів, призводять до смертельних випадків.
